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關注丨中歐班列,“穩”了!

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關注丨中歐班列,“穩”了!

發布日期:2020-07-20 作者:jinlong tianyun 點擊:

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在今年上半年我們的國際“列車網紅”中歐班列累積開行超過5千列,同比增長36%。對此,中國外交部的華春瑩公開點贊中歐班列,稱其是國際運輸的新動脈??吹竭@一句話,筆者也認為華春瑩說的很有道理。事實上,在這段時間來,中歐班列的確稱得上是國際運輸的新動脈。
疫情影響下,全球運力受到明顯沖擊。然而中歐班列卻在“低迷”態勢下,逆勢上漲,展現出穩定性與“高性價比”。
無論是防疫物資運送,還是保障全球供應鏈安全、維護外貿穩定方面,中歐班列都發揮了重要作用??梢灶A見,疫情中展現潛力的中歐班列,將會有更大發展空間。

逆勢上漲的中歐班列
新冠疫情沖擊,帶來眾多影響,全球供應鏈的斷裂就是其中之一。據外媒報道,早在疫情之初,《財富》雜志1000強企業中,就已有94%的企業出現供應鏈中斷。供應鏈出現問題,很重要的原因是運力不足。
與全球多地出現的交通中斷、運力不足不同的是,中歐班列在疫情期間呈現出逆勢增長的態勢。
根據中國國家鐵路集團有限公司對外公布數據,上半年,中歐班列開行數量大幅增長,累計開行5122列,同比增長36%;6月份開行1169列,再創歷史新高。
具體的運輸量上,海關總署在近期關于2020年上半年進出口情況的發布會上表示,今年以來,中歐班列運輸量快速增長,上半年監管中歐班列運輸進出口貨物510.5萬噸,同比增長30.9%。
如何持續發揮穩定作用?
為何中歐班列能夠保持運行的穩定性?如何能夠為穩外貿、保障全球供應鏈穩定持續發揮作用?這離不開國家對中歐班列建設的支持。
近日,中國國家發展改革委發布消息稱,將支持成都、鄭州、重慶、西安、烏魯木齊5個中歐班列樞紐節點城市建設中歐班列集結中心示范工程。這一消息具有較強的政策導向,有學者分析,這是國家層面首次明確對區位條件優越、設施基礎良好、經濟承載力較強、運營規范有潛力的中歐班列樞紐節點予以支持。
除了宏觀層面,在具體的運行過程中,國內鐵路部門在交接、運輸、通關等運輸的各個環節上采取了創新方式與技術,進一步提高效率。
如創新交接作業方式,加強運輸組織實時盯控,確??诎墩景踩珪惩?;充分發揮國際協調機制作用,共同壓縮運輸時限、提升運輸效率。同時,在全國各鐵路口岸站上線運行“數字口岸”系統,實現與海關、周邊國全面信息共享和無紙化通關,大幅壓縮通關時間。
未來,中歐班列的優勢和潛力仍然需要市場效益來證明。中國國際問題研究院歐洲研究所所長崔洪建認為,“今后發展中歐班列的一個基本思路應該是:短期內,在促進地方經濟和體現市場效益之間保持平衡;長期看,各地要根據自身能力和實際運營狀況發展中歐班列?!?/span>
助力穩定全球供應鏈
疫情下,中歐班列在防疫物資運送以及保障供應鏈安全、穩外貿方面,發揮了重要的作用。
數據顯示,截至今年5月,中歐班列累計運送防疫物資186萬件、12524噸,在歐亞大陸開辟了“生命之路”。通過發揮中歐班列在運輸上的支撐作用,降低了中歐供應鏈受損程度,也避免了沿線國家醫療抗疫物資短板帶來的不利影響。
對于中歐班列在疫情期間的表現,西班牙加利西亞國際關系研究院院長胡里奧·里奧斯近日表示,中歐班列為“一帶一路”倡議的實施提供了有力支持,也成為疫情期間運輸醫療和日常用品的重要渠道之一。
憑借運輸的穩定性與安全性,中歐班列同時在保障供應鏈安全、穩外貿方面發揮了重要作用。疫情導致了全球海運、空運的大面積停滯,由此引發運輸需求向陸運的轉移;同時,疫情使得全球主要經濟體都更加重視供應鏈的安全問題。中歐班列是陸路運輸,與海運、空運相比具有更高的穩定性,能夠提高供應鏈的安全,因此成為各國運輸物資的優先選擇。
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 6月23日,滿載防疫物資的中歐班列抵達法國巴黎東南郊的瓦朗通。(來源:新華網)
今年6月,首趟中法防疫物資專列抵達巴黎。專列由中遠海運和法國國營鐵路公司下屬法沃迪集團合作運輸。法沃迪集團中標法國國家采購任務,在與中遠海運集裝箱法國公司討論后,選擇了中歐班列的運輸方式。此次運輸展現出了中歐班列的“高性價比”,該專列的運輸成本約為空運的1/30,耗時約為海運一半。
中遠海運集裝箱法國公司方面表示,專列順利抵達巴黎,證明這條陸路通道切實可行、準時安全?!爸袣W班列運營多年來,沿線國家和地區的口岸通關能力和貨運組織能力均顯著提升?!?/span>
可以預見,在疫情中展現巨大潛力和穩定性的中歐班列,未來發展將會有更多的想象空間。


中歐班列(成都)運費分段結算估價管理改革全國推廣


本報訊(記者 陳碧紅 羅之飏)近日,記者從成都海關獲悉,成都海關按照減稅降費要求,在全國率先開展中歐班列運費分段結算估價管理改革,通過科學解析國際鐵路運輸成本、精準解讀審價法規,科學合理分攤境外、境內段運費,實現班列境內段運費不計入完稅價格,有效降低了企業國際貿易成本。目前,該舉措已通過海關總署自貿創新舉措備案。

成都海關相關負責人介紹,由于過去中歐班列開具的是全程運單,即國際國內段總共只有一張運單、一張運費發票,但對企業而言,國內段其實并不產生進出口稅費。從2019年起,成都海關通過開展中歐班列運費分段結算估價管理改革,根據班列運營平臺定期對外公布的中歐班列(成都)運費價格,按照境外、境內段運輸成本比例,測算進口企業境外、境內段運費,在合法合規原則下,按照利潤分割法將境內段運費從完稅價格中扣除,支持企業降本增效。經測算,該項改革將為企業降低稅負成本約2%。

本文網址:http://www.weiyegd.cn/news/515.html

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